Из чего состоит «пирог» натурального газона финальной арены Евро-2012? Как долго будет приживаться новая трава на поле НСК «Олимпийский»? Как ухаживать за этой поляной? Ответы на эти вопросы ...
ринцип работы водородного двигателя известен давно. Вместо бензина в
автомобиль должны загружаться батареи, содержащие водород в виде
соединения с другими веществами.
Затем он выделяется в ходе
химической реакции и служит топливом.
Главные преимущества - практическая неисчерпаемость запасов водорода на
Земле и экологичность: вместо двуокиси углерода двигатели нового типа
выбрасывают безвредный пар.
До сих пор основная проблема заключалась в том, что обязательным
элементом водородных батарей являлась дорогостоящая платина, в противном
случае они оказывались крайне недолговечными.
Специалисты небольшой венчурной фирмы Acal Energy из города Ранкорн в графстве Чешир утверждают, что нашли способ радикально снизить стоимость эксплуатации автомобильных двигателей, работающих на водороде.
"Мы убеждены, что это прорыв исторического значения, - заявил представитель компании Брендан Билтон. - Барьер преодолен. Путь к массовому использованию новой технологии открыт".
Химики Acal Energy нашли способ заменить платину жидким раствором солей металлов.
Фирма намерена запатентовать свое достижение и предложить ведущим мировым автопроизводителям, после чего, по оценкам экспертов, "водородные" автомобили смогут поступить в продажу после 2020 года.
Открытие было совершено фактически случайно, в ходе работы над более совершенным растворителем для химчистки.
Автоконцерн Hyundai ранее обнародовал план начать продажи "водородной
версии" популярного хэтчбека ix35.
Toyota собирается представить
концепт-кар с водородным двигателем в конце нынешнего, а Daimler и
Volkswagen - к 2017 году.
Однако эти модели не могли рассчитывать на
коммерческий успех из-за дороговизны.
Двигатели на основе технологии Acal Energy будут существенно дешевле,
смогут проходить на одной заправке, в зависимости от мощности, от 450 до
650 километров, а замена батарей займет не больше времени, чем заливка
бензина в бак.
Разработчикам предстоит убедить в преимуществах нового бизнес и потребителей.
Среди широкой публики бытует мнение об опасности водорода, навеянное катастрофой дирижабля "Гинденбург" в 1937 году.
Намного более серьезное препятствие - огромные расходы на создание тысяч заправочных станций.
Однако энтузиасты водородного двигателя исполнены оптимизма, указывая в качестве примера на интернет: как только возник массовый спрос, мир покрылся сетью оптико-волоконных кабелей, и деньги для этого нашлись.
Наука и техника 
